因为船型不同，大致分为（液货船船）Tanker. （干散杂货船）Bulker. （液化天然气&石油气船，严格说来也属于Tanker）LNG&LPG. （集装箱船）Container. （滚装船，运汽车的）PCC，(客轮）Cruise Ship，等这些船，同样是船员，生活也是很不一样的。

船型不同，航次计划不同，租家要求不同等因素造成航线不同。为什么我要拿这一点出来说呢？作为行业内人来说，航线对于船员生活还是很有影响的。

国内航线，我们称内河船，和国际海员的生活有天壤之别。国际航线，大散跑巴西，南非，这些国家，天气好，时间足，算是比较轻松的航线。同样是大散，跑澳洲和加拿大的，后者要面对AMSA的检查，因为西澳那几个矿砂港口要求非常严，而前者，白令海和阿留申群岛各种低压，冬季北/中太平洋频繁的坏天气应该是每个航海人的噩梦吧。至于跑美国从太平洋走的，真的是，一言难尽。

集装箱船因为定线制，靠港特别频繁，身体素质和心理素质不好，服从性和专业能力有限的人建议不要轻易尝试，节奏非常快。有时候一天两三个港口。

VLCC经常下不了地，系浮筒装卸货，要不就是Double Banking, 很多时候一个合同能下地放风的机会非常有限。

生活相对好一点，高级一点的，个人觉得还是游轮和液化气船。游轮不用多说，唯一的毛病就是存不了钱，原因此处不表。液化气船，在所有货船里，工资应该是在第一梯队的尖儿，设备先进，生活条件优渥，靠港时间也适中。

背景交代完毕。

船上职务分甲板部，轮机部，生活部（Catering Department可能翻译不准，抱歉）甲板部船长大副，机舱部轮机长大管轮又统称为Top4,他们是公司决策的执行者，是对船舶，货物，人员安全负责的最直接的人。

甲板部和轮机部，除处于管理级的Top4之外，还有操作级的officer 和engineer. 他们一起，统称为高级船员。剩下的都是普通船员。交代这点，是因为高级船员和普通船员的生活又是很不一样的。

管理级除了大副大管，船长轮机长这俩人基本没啥体力活。大副大管适中。高级船员，甲板部的三个，大副二副三副每人每天8小时驾驶值班时间，也就是开船，4对4倒。靠港二副和三副6对6倒。机舱的话，除了老旧船，沿岸航行和机动航行的情况，轮机员一般是不用值班的。每天早8晚5，中午休息一小时吃饭。值班的话，也是大管二管三管4对4倒。

普通船员每天基本就是完成Top4商量安排下来的船舶保养工作。他们只要不偷懒，平时注意安全，因为本身肩上没什么责任，所以可能身体累一点，其实心理上还是很轻松的。

生活部就是大厨，俩服务生，负责船舶全船人员伙食。关于每个职位分管负责的工作是什么，这里就不细说了。问这个问题的，大部分应该都是生活里认识一两个海员，怀着好奇心的人。

日常生活基本上就是这样。不可忽略的一个因素就是，公司不同，管理团队不同，船上生活也会有很大不一样。小公司要求相对宽松，船上氛围活跃一点，大公司要求细化，分工明确。我们有忙，基本没有非常闲的时候。这句话可能招来部分同行的diss ,可我还是要这么说。起码作为单派，在我们公司是这样。不是很忙的时候，同上，按部就班。靠离泊装卸货，个人经历中最多一次应该是在新加坡，40多个小时没睡，然后开出去流了一周鼻血。正常靠港，也是可以和家人视频的时候，是最忙的。

所有船员，无论职位高低，工作内容，底线是安全，基本的原则就是服从性。安全是我们考虑最多，最优先，最重要的因素，没有之一。

1.你们是不是一出海就找不到（联系不上）了？

不是。

可能五年前我还不敢这么说。我刚进入这个行业的时候，那时候打卫星电话很贵。55美金90分钟。最近这几年网络发展特别快，无论是国内还是国外，现在都在大力发展高频卫星通信技术，埃隆马斯克也在投资发展全球wifi 也就是星链计划，预计发射1.2万颗低轨卫星，使全时段，全天候，不限地理位置的无线通信成为可能。其实目前的V Sat 和 FBB 系统已经基本做到了低纬度的全球通信，除了价格过高，网络速度慢，基本没啥问题。

国内的海卫通也做的红红火火。我们国家其实已经初步掌握了K频段通讯技术，目前只覆盖了东南亚地区。有理由相信在不远的未来，无论是覆盖范围，通信质量，性价比等方面，都会有质的提升。

我所知道的大部分远洋海船都配备了价格可承受的卫星网络系统。基本的微信文字消息，语音消息，语音通话（比较费流量），都是可以的。如果你用WhatsApp,每天打语音电话也很省流量，一天20分钟，一个月300块钱上下。

2.你们是不是天天吃海鲜？经常钓鱼？

不是。

我们吃的东西都是靠泊时上的补给。肉类下冷冻，水果蔬菜奶制品在冷藏。水果蔬菜一般开出去十来天就吃完了。这种局限性造成了我们饮食结构的不合理性，加上生活经常不规律，日常食物肉类占大部分，所以我们出去不太容易瘦下来，也会买一些多重维生素片带着。

国际海员跑的基本都是货船。渔船会经常有海鲜吃。在世界上绝大部分发达国家领海是禁止钓鱼的，加之我们休息时间有限，钓鱼的时候很少。有特别热爱钓鱼的，另当别论。

3.怕不怕？

怕。

每年落水失踪的海员数以百计。各类工伤致残致命的不计其数。这背后是成千上万家庭的心酸无奈。

工资和付出不成正比。自然环境的危险性，持续低迷的市场环境，不断复杂化的国际法律法规要求，以及繁重的港口国检查，都在一定程度上削减着我们的工作积极性。但，所有的行业，总需要有人来做。

见过太多形形色色的人，有人一声不响地离开。有的一直在说要离开，有的离开了又回来，有的因为生活压力在逼着自己留下，唯一没见过的，就是那些说我爱这份工作，我愿意长久地做下去，并已做到行业顶尖为职业目标的人。

4.长远的职业规划中，你是否考虑回来？

这是一个较为沉重的话题。

这个行业的人，刚进入的时候，大体上都是带着短期逐利心理进来的。都希望自己挣得第一桶金，又或者是老婆本，然后迅速上岸，结束这种生活。

一部分说走的，一开始早早地就走了。另一部分，也打算走了，然后结婚了，生孩子了，又或者家庭有些许变故导致不能立马离开。还有一部分是一直骂骂咧咧说要走，然后不知道自己下来以后能做什么，工资是否能够达到预期，最后稀里糊涂做了十年二十年又或者一辈子。

我从没觉得我们这是个废柴行业。

坚持着让我一直走下来的，一方面是自己不太讨厌这个职业，她在某些时刻，是能带给我强烈的职业荣誉感的。看着长300多米宽60多米的庞然大物，在自己的手上平稳安全地度过每一天，每一次沿岸航行，每一回的避碰操纵，从数以千计的小渔船中蛇形穿梭，在看不到船头的浓雾中小心翼翼…

是否见过凌晨一点赤道上的银河？

是否见过十米浪高 6-7米涌高的大海吗？

是否见过零下23度的海参崴，摄氏46度的Bangkok Bay?

是否见过时速130➕的飓风？

又是否看见雨过天晴，庆幸自己等到那一份平静。

无论好或者坏，我们都在等待最终的那一抹蓝。天空的蓝，海水的蓝，是可以让你心安的颜色。蓝色很多时候代表着天气好。我一直保持着起床第一件事拉开窗帘看一眼窗外的习惯。

这辈子很长，也很短。我还是愿意相信那句话，能持之以恒把一件事做好的人，其实已经很不容易。

应该回来或者不回来，无论回答是肯定否定，私以为都是一个伪命题。因为这背后，是因人而异的个人选择，是你打算做什么的问题。而不是你我轻易可以Judge。你没走过他的路，你不知道他面对的是什么，你可以不接受，但请尊重。唯一可以确定的是，但凡有任何的可能性，无论留下或者是谋求岸上机关，引水，港务类工作，他最先做的肯定是努力在行业内做好。这是最基本的要求。